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停車場施工方案

一、土方工程

1、 施工測量

復測并控制施工路線主要控制點，如三角點、導線點等。道路中線、邊線及標高復測，均用測量記錄表做好記錄，并送監理工程師認可。根據業主提供的地下管線資料及現場勘察的實際資料，在路基施工前先探明地下管線布置及走向情況，以施工安全。挖坑深度2m，橫向每20m一條，可視現場具體情況而定，寬度須滿足施工工作要求。

2、 場地清理

對施工用地范圍內的植物、垃圾、有機雜質的清理，掘除處理及原地面頂部10cm范圍內草皮和表土的鏟除，并所有規定保留或監理工程師要保留的植物和保留物使其不受傷害或損毀，無需保留的地表實物如樹木、阻礙物等，都必須予以清理或掘除，并送到監理工程師的地點堆放。地面積水和地下水的排除，通過縱橫向排水溝將水引入城市排水道內排除，并注意維修、保護排水溝道，水流暢通。

3、 拆除

路面拆除主要采用挖掘機挖除，人工配合整平的方法。挖路槽時必須采取臨時排水

設施，以免路槽積水，泡軟路基。根據圖紙要求和現場情況進行開挖，發生彈簧現象時，進行挖開，晾曬，換土，摻入集料等措施，路渣邊挖邊運出，施工場地周圍設置圍擋，碾壓后待壓實度檢驗達到要求，報檢工地監理工程師檢驗批準，進行下道工序。

4、挖方

所有挖方包括綠化帶平整均應嚴格符合圖紙或監理工程師的線向、標高和橫斷面。開挖過程中若發現土質變化或遇有與提供資料不符的管道、電纜應及時修改施工方案，并報監理工程師批準。若遇到堅硬巖層，或挖掘機不能正常作業時，采取靜力爆破與液壓鑿巖機配合作業的方法進行施工，施工前須取得有關部門同意。

5、填方

基底經監理工程師驗收后，開始填筑級配較好的砂、礫土，分層進行攤鋪。每層攤鋪厚度20cm，并分層碾壓，壓實度符合設計要求，

6、棄方

棄方運輸，嚴格按照有關散體物料運輸的規定進行。

7、路床整形

按設計要求和規定標高，將邊溝、邊坡、路基起高墊低、夯實、碾壓成形。

8、土工格柵

為減少不均勻沉降和提高路基抗剪能力，使應力傳遞合理，在軟基段砂墊層或碎石墊層頂面鋪一層土工格柵。

1）土工格柵鋪設時采用雙向土工格柵，應攤鋪平整、張緊，不得出現松弛現象，抗拉強度均大于50KN/m,延伸率小于10%，采用幅度不小于4米的土工格柵，注意鋪設方向準確，連接處用扎絲綁扎，并用U形鋼筋釘固定，U形釘順道路縱向按2.0米，道路橫向按1.5米間距布設。

2）橫向搭接長度不小于10cm，并每隔10cm綁扎一次。

3）土工格柵鋪設完成后及時填土碾壓，首先在土工格柵兩側填土，將土工格柵固定，再向中間推進，碾壓順序先兩側后中間，嚴禁車輛直接與土工格柵接觸。

4）土工格柵須在室內保管，不得露天暴曬產生老化而影響質量。

9、擋土墻

按圖紙設置擋墻，擋墻采用M7.5水泥砂漿砌筑塊石，擋墻面向道路時外墻采用1：2水泥砂漿勾縫，面向道路一側的回填材料應滿足路基各結構層材料壓實度的要求 。基地承載力要求不小于150KPa根據地質報告，擋墻地基需做150厘米的拋石處理。擋墻每隔10米設一道沉降縫縫款2cm,擋墻設泄水孔，間距2m,泄水孔管材采用玻璃鋼夾砂管，孔眼處設置粒徑7cm的反濾層。堆石范圍直徑不小于50cm，擋墻開挖時。基礎施工放坡線按1：1放坡，對北側的河堤進行必要的保護。

二、道路工程

（一）路基工程

路基施工前會同先關單位查明現有地下管線、暗涵，開挖中發現有未曾查明的地下管涵、文物等時，應立即停工并通知相關單位處理，破除舊路、平整場地、路基開挖、路床碾壓前必須調查清楚地下設施的種類、尺寸、位置、和埋深，并請相關單位派人現場監護和指導施工

1、放線及前期土工試驗：

工程施工時全段每隔20-25m設置一組中心樁，曲線段需做好起、中、終點的樁點控制，曲線中間點按5-10m間隔做好加密樁；每100m設置一臨時水準點，按順序編號；各流水作業段每20m設一組邊樁，并按設計道路斷面放出圍邊坡角線。施工過程中發現樁點錯位或丟失應及時校正或補樁。在取土源進行土工試驗，為土方及路床施工提供各項試驗數據。

2、路床整形

路床施工以機械為主，人工為輔（施工前應先清除路床范圍內農田腐植土、雜草、垃圾、樹根、建筑物基礎等），對原建筑物舊基坑、樹坑、溝道等采用回填砂石處理，并按市政工程施工技術規程的要求，分層回填至路床以下。路床整形施工采用平地機刮平，經8～10噸光輪壓路機初壓后，掛線或用水準儀逐個斷面進行核測路床中線高程及路拱成型情況，并及時檢查處理層厚度、路床平整度，直至每個斷面的縱、橫坡符合設計要求。

3、試驗段

路基開工前，在監理工程師旁站下結合路段選擇有代表性、長度不小于100m的路段作為試驗路段，進行壓實試驗；并將試驗結果報告監理工程師批準。試驗時，記錄設備的類型、人機組合方式、碾壓遍數、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量等。并根據試驗數據制定施工措施以指導路基施工。施工中如發現土質與設計條件不符而路床不能施工時，施工單位應及時與甲方及設計單位聯系，以制定相應的處理措施。

4、壓實

整平的填土層，使用自行振動壓路機進行碾壓。碾壓速度在3～4Km/小時。含水量保持在含水量。路基施工采用重型壓實標準，填方路基分層壓實。填方路基各層壓實標準及填料強度要求見下表。

以上經監理工程師驗收方可進行下道工序

(二)路面工程

水泥穩定碎石基層

1、運輸：施工時應盡快將拌成的混合料運至現場，運輸全部采用重型自卸汽車，注意裝載均勻，當氣溫較高時，運程較遠時，應覆蓋以防止水分蒸發。

2、集料裝車時，控制每車料的數量基本相等。

3、在同一料場供料的路段，由遠到近將料按要求的間距卸置于下承層表面的中間或上側。卸料間距嚴格掌握，避免料不夠或過多。

4、料堆每隔一定距離應留一卸口。

5、集料在下承層上的堆置時間不應過長。

6、攤鋪集料

1) 鋪前要事先通過試驗確定碎石料的松鋪系數。

2) 用攤鋪機將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力要平整，并有規定的路拱。

3) 攤料過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其它雜物揀除。

4) 檢驗松鋪材料的厚度，試其符合預計要求，必要時應進行減料或補料工作。

5) 嚴禁其它車輛在集料層上通行。

7、灑水悶料

1） 灑水要均勻，防止出現局部水分過多的現象。

2） 嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。

8、平整和輕壓

對部分人工攤鋪的集料層整平后，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍，使其表面平整。9、拌和、整形

1） 拌和時嚴格按照監理工程師批準的的配合比進行拌和，但應注意拌和效果和拌和時間不能過長，路拌深度要達到層底。

2） 混合料拌和均勻后，立即整形。用壓路機在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用人工進行整形。

3） 在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并配合人工消除粗細集料窩。

10、碾壓

1）整形后，當混合料的含水量等于和略大于含水量時立即進行碾壓至要求的壓實度。

2）嚴禁壓路機在已完成的正在碾壓的路段上調頭和急剎車，應穩定層表面不受破壞。

3）碾壓檢查合格后立即覆蓋和灑水養生，養生期間要符合規范要求。

4）水穩層灑水養護，養護期7天，養護期間禁止車輛、重型機械等通行。

11、瀝青砼面層

1、透層、粘層、封層施工

①透層

透層油采用在水泥穩定碎石基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。用量控制在0.7～1.5L/m2的范圍內。

當氣溫低于10℃或大風天氣、即將降雨時不得噴灑透層油。噴灑前保持路面清潔，遮擋防護路緣石及檢查井等構造物以避免污染。采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，根據透層油種類調節噴嘴，有遺漏應人工補灑，噴灑過量時應立即灑布石屑吸油，瀝青面層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。

在基層上澆灑透層瀝青后，為保護透層油不被運輸車輪破壞，可立即撒布用量為2～3m3/1000m2的石屑。鋪筑瀝青下面層前如發現局部地方透層油剝落，應予修補；有多余的浮動石屑，應予清掃。透層油撒布后應盡早鋪筑下封層。

②粘層

瀝青路面下面層與上面層之間灑布粘層瀝青，粘層瀝青采用智能型瀝青灑布車灑布。

選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩定。當氣溫低于10℃時不得噴灑粘層油，當路面潮濕時亦不得噴灑粘層油。路面上有臟物、塵土時應清除干凈，當有沾粘的土塊時，應用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條帶狀，也不得有堆積。噴灑不足的應補灑，過量處應刮除。噴灑粘層油后，嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成后，緊跟著鋪設瀝青層，確保粘層不受污染。在兩層瀝青之間以及路緣石、雨水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料的側面噴灑粘層油，用量控制在0.3～0.6L/m2的范圍內。

③改性乳化瀝青稀漿封層必須使用專用的攤鋪機進行攤鋪。ES-3型稀漿封層的礦料采用厚度6mm,瀝青含量6.5%-9%(質量比)，其配合比、材料使用及技術指標均應符合規范要求。

稀漿封層混合料中改性乳化瀝青的用量應通過配合比設計確定，混合料的質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）的技術要求。

2、瀝青混凝土面層施工

本工程機動車道道路上面層采用4cm細粒式改性的AC-13C瀝青混凝土，中面層采用5cm中粒式改性的AC-20C瀝青混凝土，下面層采用7cm粗粒式瀝青混凝土結構，非機動車道道路上面層采用4cm細粒式改性的AC-13瀝青混凝土，下面層采用5cm中粒式改性的AC-20瀝青混凝土結構。

施工除應符合設計圖紙及《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）和《公路改性瀝青路面施工技術規范》（JTJ036-98）。

試驗段的長度不少于200m，通過試驗路段驗證瀝青混合料的生產穩定性及掌握該項目施工的手數據，包括設備拌和能力、攤鋪速度、碾壓速度及遍數、碾壓溫度、松鋪系數、機械組合情況等，以達到的施工組合，用于指導全線的瀝青混合料施工。

本工程瀝青砼擬采用商品瀝青砼，嚴格控制生產廠家的瀝青砼質量，堅決做到不合格的產品不使用，并應經過業主及監理工程師的同意后方可施工。我公司將派專人進駐瀝青拌和站進行質量監督。

2．1施工方法

2．1.1 材料

① 集料

路面下面層集料采用石灰巖集料，上面層采用的玄武巖集料，所有石料均應具有良好的顆粒形狀，具有足夠的強度和耐磨性；石屑是采用破碎石料通過4.75mm或2.36mm的篩下部份，細集料（機制砂、石屑）干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質或其它有害雜質，并有良好的級配。集料的技術指標符合文件、設計圖紙和規范的要求，并取得監理工程師的審核和業主的批準。

已進場的各種材料要分倉堆放，采用寬60cm、高150cm的隔墻，做到堆放整齊，界限清楚，并設立明顯標志標牌，標明材料的規格型號產地用途等詳細內容。

② 瀝青

下面層瀝青也采用SBS改性瀝青。進場瀝青都附有制造廠的證明和出廠試驗報告，并說明裝運數量、貨運日期及定貨數量等，并對每批次重新進行取樣和檢驗。其抽檢的頻率應滿足規范要求，使用一個月前將擬用的瀝青、各種集料和礦粉樣品送至中心試驗室檢驗，報送監理工程師和業主審批。

2．1.2 施工準備

① 工作面準備：準備鋪筑瀝青砼路段的下承層，必須安排人員清除浮石屑等雜物，后一層瀝青砼鋪筑時應在前一層瀝青砼（或結構物）上澆灑粘層瀝青，要嚴格控制用油量。

② 施工放樣：施工路段必須先恢復中樁，并根據路面設計寬度設定中線、邊線及攤鋪機行走導向線，下面層采用鋼絲繩帶線的高程控制方法，上面層直接采用浮動基準梁的方式控制攤鋪層的厚度以及平整度。

2．1.3 材料試驗及配合比

① 確定礦料級配 選用同一料源的符合設計、規范要求材料，用各檔代表性樣品的篩分結果通過實驗確定礦料的組成級配；

② 繪制較大密度曲線并對礦料級配范圍進行優化選擇，計算出1～3種粗細不同的級配范圍，以供合理選用。

③ 馬歇爾試驗 用馬歇爾試驗方法結合相關技術指標，通過密度、空隙率、VMA、VFA的測定，和幾種瀝青用量的實驗結果，計算出目標配合比；試配的瀝青混合料必須在規定的條件下進行車轍試驗、馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗和彎曲實驗、滲水試驗等，確定符合所有的技術指標后，上報監理工程師。

④ 生產配合比設計 通過熱料篩分來設計生產配合比，后通過試拌，按照文件的要求進行各項技術指標的驗證，不符合要求的，必須更換材料或重新進行配合比設計。驗證合格后方可進行生產。

2.1.4拌和

① 從料堆和皮帶運輸機隨時目測各種材料的質量和均勻性，檢查泥塊及超粒徑碎石，檢查冷料倉無串料和堵倉現象，目測混合料的拌和均勻、有無花白、粗細離析、油石比合理、結塊現象、瀝青出廠溫度過高，混合料冒棕色的“煙”或有燃油混入等，發現上述情況的不得使用。

② 質檢人員隨時注意瀝青混合料的材料加熱溫度和出廠溫度和外觀檢查，整個拌和過程中應進行頻繁的各種檢測試驗，包括對原材和瀝青混合料的實驗檢測，試驗室至少每天做兩次馬歇爾試驗及抽提試驗，以檢驗穩定度、空隙率、流值、密度、級配、油石比等指標的波動情況，建立動態的質量管理體系，嚴格控制混合料的拌和質量；經監理工程師批準的生產配合比在施工過程中不得隨意變更。如有特殊情況，應及時采取措施報監理工程師審批后進行，使瀝青混合料的質量保持相對穩定。

③ 質檢人員隨時注意瀝青混合料的溫度和外觀檢查，當發現混合料出現溫度變化大、拌和不均、有花白、粗細分離、結塊現象或瀝青出廠溫度過高，混合料冒棕色的“煙”或有燃油混入等，該料不得使用。

④ 嚴格控制瀝青拌和時間，按照設計規范要求控制。

⑤ 間歇式拌和設備的篩網規格必須與相應結構層的礦料規格匹配，較大篩孔要比混合料的較大粒徑略大，并考慮連續級配，使熱料倉材料大致均衡，不同的結構層、不同的級配，必須配置不同的篩網組合。

2.1.5運輸

瀝青混凝土將采用10輛19噸的自卸車運輸，運輸前要將車輛清洗干凈，包括車輪與車身，為防止瀝青與車板廂粘結，裝料前廂內清掃干凈，車廂側板與底板涂以被批準的防粘劑薄膜，以防止混合料附在汽車車廂上，在向車內裝料之前要注意除去過剩的防粘劑。

各運輸車輛依次進入瀝青砼拌和樓出料口下，裝料時為防止粗細集料離析，每卸一斗應挪動一下汽車位置。在運送中瀝青混合料應采用油布、棉被等覆蓋物，用以保溫防污染，瀝青混凝土運至攤鋪點后應憑運料單接收，并檢查拌和料質量，測量溫度，到場溫度不得低于規定要求。在連續攤鋪過程中，運料車應在先行的攤鋪機前直線停放。

瀝青拌和廠設置專用的取樣測溫臺，對每輛運輸車輛進行重量和溫度的檢測，并記錄好時間，簽發運料單。施工前場憑運料單接收瀝青混合料。

2.1.6攤鋪

攤鋪前，應再一次檢查下承層的質量，粘層油不足、污染部位等，如有要及時處理。攤鋪前0.5～1小時，將攤鋪機熨平板加熱到100度以上，將攤鋪機和瀝青轉運車的受料斗涂刷薄層隔離劑防粘，并按照實驗路段的各項參考數據，設置好機械工作狀態，且停在現場的瀝青混合料運輸車輛不少于5輛。

運料車卸料時應停在轉運機前10～30cm處，并不得撞擊轉運車，此時運料車應掛空擋，緩緩頂起料斗，將混合料均勻的卸到瀝青轉運車的料斗內，再由瀝青轉運車二次拌和后將混合料輸送到攤鋪機的料斗內，由攤鋪機完成攤鋪。采用兩臺攤鋪機連續均勻梯隊作業的攤鋪方式，前后間距10～20m，在錯開車輪的位置有10～20cm的搭接，攤鋪宜均勻進行，盡量減少停機。在連續攤鋪過程中，由攤鋪機推動瀝青轉運車，瀝青轉運車推動車輛前移。由于特殊原因停機待料，應以現場攤鋪面的瀝青溫度為準，當溫度低于135℃時，應抬起攤鋪機熨平板，作橫向接縫。

為了更好的工程的高程、平整度、厚度等，下面層采用5m控制樁。上面層的瀝青混凝土攤鋪均采用浮動基準梁引導控制厚度方式，攤鋪中不斷檢測攤鋪厚度，以確保攤鋪質量，上下兩層的縱向接縫不宜重合，須間隔1m以上，施工橫縫必須垂直。每天施工結束，按照施工技術規范瀝青路面質量過程控制及總量檢驗方法的原則，計算平均厚度，并建立動態質量管理系統，加強整個瀝青面層施工的控制。

2.1.7壓實、成型

在攤鋪的的瀝青混合料上面，采用雙驅式振動壓路機和輪胎壓路機盡快在高溫下碾壓，以達到壓實效果。特別地段使用小型壓路機或人工熱夯。

瀝青砼的壓實分為初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行，壓路機碾壓應慢而均勻，并符合規范和文件的規定。

① 初壓時混合料溫度控制在135℃以上，并且碾壓中不得產生推移、發裂，壓路機從低的一側向高的一側碾壓，端部成梯狀延伸，后一輪斜壓，壓完全幅為一遍。初壓一般碾壓2遍，初壓后立即檢查平整度，必要時進行修整。

② 復壓緊跟在初壓后進行，復壓溫度應控制在125～135℃但不得低于120℃，復壓時先采用振動壓路機，振動碾壓2遍后，再采用重型輪胎壓路機碾壓。具體碾壓遍數由試驗確定，一般為4～6遍，復壓路面達到要求的壓實度，并無輪跡。

③ 終壓緊接在復壓后進行其溫度應在90～125℃但不得低于90℃，選用雙鋼輪式壓路機，碾壓兩遍以上，路面應無輪跡，終了溫度要符合規范要求。

碾壓時應注意以下幾點：

① 壓實中應嚴格控制好溫度、速度、平整度、壓實度、碾壓區段長度等“五度”確保路面外觀及內在質量。

② 攤鋪后立即碾壓（碾壓段長度30～50m，壓路機械與攤鋪機之間距離應盡量短，短可為4～5m），除初壓時速度保持1.5.～2.0Km／h，以免發生推移外，可適當提高復壓時的碾壓速度，以在較短的有效時間內完成三個階段內必須達到的碾壓總遍數。

③ 壓路機不得在未碾壓成型或冷卻的路段上轉向、制動或停留；壓路機起動、停止應減速緩慢進行；壓路機在一碾壓段內的終壓點上應成臺階狀延伸，相鄰碾壓帶應相錯0.5m-1m，使壓實接頭成45