農用漁船制作需要經歷數道復雜工序：
1.木料選擇：釘木船要選擇天然老齡杉木，一般選擇無皮的湖南深山材，這種木材材質好、韌性強，所造之船浮力大、能載重、輕巧靈敏而又堅固耐用。
2.配料斷料：斷料配料的尺寸依船體結構而定，以丈八小船為例：中艙六尺，艙口寬為四尺，船底寬應為二尺五寸，船幫高應為一尺三寸；大船、小船板厚都有一定的慣例；丈二到丈八的小船一般用 10 —— 14 公分的木料，然后具體尺寸斷開以備用。
3.破板：從前沒有電鋸，全靠手工拉鋸，電鋸破板，依據所釘船只的大小確定板的厚度，一般大船板厚三公分半左右，小船板厚二公分半左右。
4.創板：破板后，須用粗、細刨將鋸面刨光，一般先用電刨打底，再用木刨加工，按實際需要的長度、寬度、厚度、角度做成合用的板材。
5.拼版：拼板時，須先放好釘眼。要注意“長縫不對短縫”，這與砌墻是同一個力學原理，然后將打好釘眼的木板用摻釘（一種大頭尖尾的鐵釘）拼接成船邦、船底和隔艙板。
6.投船：一般是先將中艙底板與前后隔艙板進行連接；然后用麻繩、扒箍、拉夾、盤頭、走趨、尖頭剎等工具將船頭和船艄拉緊，與前后擋浪板連接，中間用 “ 爬頭釘 ” 、 “ 扁頭釘 ” 咬緊木頭，并用各種鋦加固接合部，使船的各部分形成一個整體。
7.打麻：這道工序對技術的要求非常高，船漏水這是關鍵的一步，卷好的麻絲要“三進三出”，終和“油石灰”一起打碎在船縫中，后還要用“灰齒”將每道縫括平。
8.油船：油船分“上底油”、“罩面油”“打曬油”三種。不僅新船下水前要上油，要使木船的使用壽命長，正常要三四年上岸修理上油一次，較好每年一次——這樣，較好的木船能用五、六十年。
9.下水：新船油好經過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亞于農村砌屋“上梁”——船頸頭要披紅掛綠插金花，擋浪板上要刻福字、雕龍眼；還要點香紙蠟燭、“六只眼”敬菩薩；這個程序俗話叫“吉水”——客戶要給釘船師傅“包封兒”，釘船師傅要替客戶“說合子”。
興化市泰航木船廠是一家集科研、設計、制造、銷售及售后服務于一體的現代化企業,生產畫舫船、貢多拉船、烏篷船、海盜船、歐式船、旅游觀光船、裝飾船、龍舟船、影視道具船，木屋、木亭、風車等木制品以及各類游艇玻璃鋼船。公司立足于博大精深的中國傳統文化，放眼未來游船制造趨勢，依托精良的技術工藝，雄厚的經濟實力，不斷開拓創新，已成為游船制造領域中展翅高翔的雄鷹。
公司服務于國內外旅游景點，產品皆選用木材，環保玻璃鋼材料，使得產品更精制，耐用，環保。目前產品已覆蓋江蘇、北京、廣東、上海、浙江、四川、山東、湖南、云南、海南等全國二十多個省市并遠銷歐美、日韓、港澳臺、東南亞、中東、澳洲等和地區。公司以精湛的工藝品質，完善的售后服務獲得了客戶一致好評。我們以創新立足市場，以質量創造品牌，以客戶滿意為已任，不斷弘揚光大非物質傳統文化，把每一條船每一項木制產品打造成國粹精品。
我們愿與國內外客商攜手同行，共創輝煌！期待能成為您愉快的合作伙伴！
一、傳統木船的歷史
中國造船歷史悠久，傳統造船技術在很長一段歷史時期都處于水平，水密艙、平衡舵、鐵釘、指南針等，都是中國傳統造船
技術的重大發明和應用。廣東、湖南、江蘇等地木船制造工藝成熟，其中，江蘇興化市的竹泓鎮地處蘇中里下河地區，是有名的“鍋
底洼”，這里的群眾生活、出行、勞作等一切活動都離不開船，千百年來，已形成精湛獨特的木船制造工藝。清朝末年至近代，是興化
竹泓鎮傳統木船制造工藝的成熟、興盛期。20世紀80年代以來，興化市竹泓鎮的工匠們在傳承傳統木船制造工藝的基礎上不斷創新，
技藝更加精良，并有了新的發展。目前，全鎮從事木船生產的工匠近70人、50余戶，年產各類小木船近4000條，廣泛應用于農
業生產、漁業生產、交通運輸、城市景區、觀光旅游等領域，產品行銷全國10多個省、市，每年多有部分產品銷售到國外多個。
二、制作木船的基本工具
制作木船的器具主要有大鋸、大料鋸、狹條鋸、木尺、角尺、墨斗、劃齒、斧頭、牽鉆、手鉆、槽刨、短刨、粗刨、滾刨、長刨、送
釘、分鑿、鈍口鐮鑿、快口鐮鑿、灰齒、碼口、斜剎、盤頭、拉夾、扒箍、麻繩、千斤夾鉗、斫凳、灰臼、鐵釘、鐵鋦等40余件。
三、木船制作的主要原料
傳統木船制作主要以老齡杉木為主要原料，制造沿海捕撈生產的海船等大船也選用部分桑樹、榆樹，輔以鐵釘、麻絲、鐵釘、桐油等。
四、傳統木船制造技術
木船在制造過程中的生產工藝采用手工操作。主要造船工序主要分9個部分：1.選料、備料2.斷料、配料3.破板4.分板5.拼板6.投船
7.打麻、填灰8.油船9.下水。
傳統木船制造工藝工序多，且環環相扣，工藝難度大。興化木船船體輕盈、小巧、靈活、美觀，可用于農業生產、漁業生產、觀光旅
游等多個領域。
（一）傳統小木船的結構介紹：
船殼，木船外殼板的統稱。外殼板由底板、舭板、身板、前后搪浪板和甲板構成，內部由骨架支撐，是船體的基本組成部分。水密的
船殼可船的浮性。由骨架支撐的船殼承受總縱彎曲、水壓力、波浪沖擊力和外部碰撞及摩擦力。因此，對材料的規格、質量、強
度和建造工藝都有嚴格要求。如平行板料之間用釘鋦拼合，板料長度不足時采用同口搭接，后用油灰、麻絨捻縫，以船殼的強
度和密度。
（二）傳統木船制作工藝介紹：
整個造船工序主要分九個部分。1、選料、備料。釘木船要選擇天然的老齡杉木，此木材材質結實、有韌性，所造之船吃水淺、浮力
大，能載重，輕巧靈敏而且比較堅固耐用。
2、斷料、配料。斷料配料的尺寸依船體大小而定，以丈八小船為例：中船六尺，艙口寬為四尺，船底寬應為二尺五寸，船幫高應為
一尺三寸；船板寬度都有一定的慣例；丈二到丈八的小船一般用10—14公分的木料，然后按具體尺寸斷開以備用。船體一般分由船底、
船幫和橫梁構成的船頭、中艙和船艄三段，船的大小不一，斷料尺寸比較有講究。
3、破板。圓木料斷料后，步就是破板。從前沒有電鋸，全靠手工拉鋸，先用墨斗和劃齒按實際需要的厚度劃線、彈線，然后架馬
拉鋸破板。現在全用電鋸破板，依據所定船只的大小確定板的厚度，一般大船板三公分半左右，小船板二公分半左右。
4、分板。破板后，須用粗、細刨將鋸面刨光，一般先用電刨打底，再用木刨加工，再按實際需要的長度、寬度、厚度、角度做成成品
板材。
5、拼板。拼板時，須先放好釘眼。要注意“長縫不對短縫”，這與砌墻是同一個力學原理，過去沒有電鉆，全憑人工拉鉆打眼，打好釘
眼的板料用摻釘（大頭小尾的鐵釘）拼接成船幫、船底、隔艙板之后就可以投船了。
6、投船（組裝）。投船的程序一般是先將中艙底板與前后隔艙板連接。然后用麻繩、扒箍、拉夾、盤頭、走趨、尖頭剎等工具將船頭
和船艄拉緊，與前后搪浪板連接，間用“爬頭釘”、“扁頭釘”咬緊木頭，并用各種鋦加固結合部，使之牢不可破。
7、打麻、填灰。打麻這道工序對技術的要求非常高，船漏水這是關鍵的一步，卷好的麻絲要“三進三出”，終和“油石灰”一起打
碎在船縫中，再用灰齒將每道縫括平。打麻、填灰的工序分為五步：步是輾灰；第二步是填灰；第三步是捻灰；第四步是打麻；
后一道工序是封口。
8、油船。油船是船板防腐、船體經久耐用的主要方法，共分為三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打曬油，尖頭船，如貢
朵拉要雕刻等油好后還要加底漆和面漆。不僅是新船下水前要上油，要使木船的使用壽命長，正常要三四年上岸修理上油一次，較好每
年一次，這樣，質量高的木船能用四五十年。
9、下水。新船油好經過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亞于砌屋“上梁”，船工頸頭同樣披紅掛綠插金花，搪
浪板上要刻福字、雕龍眼，點香紙蠟燭放鞭炮敬菩薩等。
五、木船的保養工作
選擇上等桐油，在天氣晴朗的日子，將船抬到岸上，支在大作凳子上。先擦洗干凈，用桐油混合麻絲，堵住洞眼，塞住稀疏的船縫隙，
再刷兩遍桐油，保養一下，舊船就換上了新顏。
木船是以手工制作為主，可能存在一些輕微瑕疵，實屬正常。
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