⑻，先解釋幾個『減壓閥/調壓器』的基本功能（請參閱其剖面圖）： A），在正常狀況下，發動機未運轉時其『一次室』閥門應處于常開狀態，而『二次室』閥門應處于常閉狀態，否則為不正常現象； B），在正常狀況下，『一次室』的壓力應在1.5-2.5PSI（英磅/平方英寸）之間，『二次室』壓力應在-1.5WG（英寸水柱“真空” ）左右，否則為不正常現象。 C），請參閱“減壓閥/調壓器 壓力檢測”方法及步驟。此測試工作必須采用IMPCO“ITK-1”壓力測試表配合使用，這是一種很有效的『液化氣系統』診斷故障用的儀器。 D），初步檢測功能方法： ●將液化氣叉車停穩、熄火，此時液化氣系統內應有殘余的燃料存在，小心拆下『液化氣/調壓器』出口的低壓軟管，此時會有少許燃料泄出，但不久便自動熄火，因為『二次室』閥門在沒有來在發動機的真空吸力狀況下，應會自動關閉。 ●此時若用手輕按『二次室手動閥門』 ，以人工方式開啟『二次室閥門』 ，則應有燃料流出（注：『一次室閥門』一直為開啟狀態），此時積存在『減壓閥』與『過濾器/真空切斷閥』之間的殘余燃料會逐漸流盡。但發動機并未運轉，『真空切斷閥』應呈關閉狀態，故燃料不會持續不斷流出，過一段時間后，又會自動熄火，這才是正常現象，表示『減壓閥/調壓器』以及『過濾器/真空切斷閥』均操作正常，否則表示其中之一有故障，該關閉而未關閉，應該將之卸下修理。 使用不同液化氣對車輛的差異性結果 根據上述表格，可以知道車用液化氣與民用液化氣的本質區別在于對丙烷、丁烷及硫含量等指標限制的不同。丙烷是車用液化氣的主要成分，按中國行業標準SY 7548-1998，車用液化氣中的丙、丁烷體積分數比，應不小于60％，但一些民用加氣站出售的液化氣中，丙烷和丁烷加在一起的體積分數比也只有20％左右。 此外，煉油廠的直接提煉未經處理的液化石油氣中含有大量的烯烴，烴類是影響環保及汽車發動機的關鍵因素，如含量過高，將對發動機產生危害。烯烴類為不飽和烴，燃燒后容易結焦、積炭，對發動機的火花塞、氣門、活塞等零件有較大的損壞作用，使車輛故障增加，影響壽命。特別是烯烴在40～75℃會聚合成為膠狀物（結焦），影響減壓閥（亦稱為蒸發器）內膜片彈性和氣孔的流動性能；丁二烯還會使橡膠膜片產生溶脹等；另外，烯烴抗爆性差，燃燒易冒黑煙等；另外，如果硫含量過高，除了使尾氣對環境產生不良影響外，車輛缸體及其它部件也會因此遭到腐蝕，主要是對鋼和鋁的腐蝕。并且煉油廠的石油氣中水分也有存在，匯合LPG生成水化物，堵塞管道、閥門等。因此，煉油廠的液化石油氣不能直接用作工程車輛的燃料。 民用液化氣會對發動機系統、轉化裝置系統、液化氣鋼瓶產生危害，并且會影響動力性，動力普遍比車用液化氣多下降5％以上。不但會導致排放的惡化，還會縮短系統壽命，無法發揮其較大效能，其結果是叉車的輸出功率比原機低5％～10％，直接影響叉車的輸出功率、較大牽引力、爬坡性能、行駛速度。為重要的是如果含焦油量高，會在短時間內使燃氣系統的減壓閥中出現焦油積存現象，處理不善，會使叉車不能正常運行。IMPCO科技公司的品保手冊中聲明氣體品質原因造成的產品使用故障不在保修范圍內。 【合力C系列】,合力C系列電子踏板叉車,合肥寶發動力由合肥寶發動力提供。我們是合肥寶發動力技術有限公司(www.baufar.cn)位于：安徽 合肥 從事：非道路用燃氣發動機、汽油發動機的研發、生產、銷售；叉車及柴油