8乘4東風(fēng)天龍前四后八隨車吊傳動(dòng)系統(tǒng)的損耗多數(shù)來(lái)自變速器和主減速器的機(jī)械傳動(dòng)。變速器的聲響、發(fā)熱以及主減速器中齒輪軸承的松緊調(diào)整不當(dāng)，或是離合器打滑，引起離合器總成發(fā)熱和從動(dòng)盤燒傷等，就會(huì)引起功率消耗增大。而這部分功率又將轉(zhuǎn)化為熱量散放到空氣中，造成機(jī)械部件的工作效率降低，甚至造成零件損傷。因此，選擇好相應(yīng)的潤(rùn)滑油品對(duì)于防止過(guò)度摩擦而造成的零件損壞是十分重要的。傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油的選擇不當(dāng)，如油的黏度、抗磨性和黏溫特性等不能滿足不同季節(jié)、不同使用條件的要求，也將引起傳動(dòng)效率的降低。如在相同條件下，冬季使用夏季潤(rùn)滑油時(shí)，由于黏度大、潤(rùn)滑性差，造成各零部件之間的摩擦阻力增大，進(jìn)而導(dǎo)致傳動(dòng)效率下降。因此，在選擇使用潤(rùn)滑油時(shí)，一定要選適合自己車型的品種，并且針對(duì)不同的氣候狀況和使用條件也要注意挑選合適的油品。另外要注意的是，離合器片消耗相對(duì)較大，要定期檢查，及時(shí)更換，保證行車安全。
   6×4、8×4東風(fēng)天龍隨車吊配16噸為標(biāo)配，選配18噸、14噸、12噸（標(biāo)配6×4）、10噸不同品牌直折臂吊機(jī)，東風(fēng)天龍車型，是東風(fēng)系列隨車吊底盤高檔產(chǎn)品，無(wú)論從發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾，大梁，駕駛室外型、前后橋等等。來(lái)訂天龍車的用戶對(duì)此車了解一二了，就是說(shuō)知道了他的物超所質(zhì)－價(jià)格比普通隨車吊底盤貴的多，也是看質(zhì)量同時(shí)再看價(jià)格。


   6×4東風(fēng)天龍后雙橋隨車吊配置： 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)ISD245—50、ISD270—50，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)DDi75S292—50，新天龍-S平頂排半駕駛室，法士特9檔（9JS119TA）變速箱， 300幅面雙層車架，1100R20鋼絲胎，貨箱尺寸：8400×2450×600,底盤自重：8.98T行車記錄儀，巡航，空調(diào)，遠(yuǎn)程油門，5700+1350軸距，7噸前橋，10噸后橋。


   8×4東風(fēng)天龍前四后八隨車吊配置： 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)ISL9.5-315—50，DDi75S-350—50，新天龍-S平頂排半駕駛室，2050+4400+1350軸距，法士特12檔12JSD160TA變速箱，帶取力器， 300幅面車架，局部加強(qiáng)，1100R20鋼絲胎，貨箱尺寸：8400×2450×600,底盤自重：10.34T。行車記錄儀，巡航，空調(diào)，遠(yuǎn)程油門，5噸前橋，10噸后橋，

   8×4東風(fēng)天龍車吊選配： 車廂長(zhǎng)度為8.4米，老司機(jī)在訂車時(shí)車廂都加固成為邊三底五及模寸加密，也可卸20噸左右的自卸車廂（雙頂或單頂）；按裝廣告牌的用戶加裝吊藍(lán)；也可裝托臂清障車專配。 8×4東風(fēng)天龍車吊價(jià)格與上裝相關(guān)，例：天龍后雙橋隨車起重運(yùn)輸車配徐工12噸K型吊機(jī)+標(biāo)廂＝44萬(wàn)左右；配徐工12噸M型加一萬(wàn)，G型加一萬(wàn)，加裝車廂加2000元，加吊藍(lán)加1000元，加自卸加1.8萬(wàn)。你的要求報(bào)給艾經(jīng)理，給你公正的出廠價(jià)，歡迎來(lái)電。


     


[公    司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網(wǎng)    址]: www.hbcsdzqc.com/
公司還生產(chǎn)叉車吊叉車尾吊及大噸位江威隨車吊

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隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）如果你參加過(guò)長(zhǎng)跑比賽，就能深刻體會(huì)到呼吸節(jié)奏的把握對(duì)體能發(fā)揮的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲勞感，使奔跑欲望降低。所以，我們?cè)陂L(zhǎng)跑比賽時(shí)往往需要不斷按照奔跑步伐來(lái)調(diào)整呼吸頻率，以便時(shí)刻為身體提供充足的氧氣。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這個(gè)道理同樣適用。可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下自由調(diào)整“呼吸”，從而提升動(dòng)力表現(xiàn)，提高燃燒效率。可變氣門正時(shí)技術(shù)前面說(shuō)過(guò)氣門正時(shí)控制著氣門的開啟時(shí)間，那么VVT（可變氣門正時(shí)）技術(shù)是如何工作的呢？它又是怎樣達(dá)到提升效率、節(jié)約燃油的效果呢？

　　行駛系統(tǒng)——保養(yǎng)輪胎

　　汽車行駛系統(tǒng)中輪轂軸承松緊度是否合適，前輪定位是否正確，輪胎氣壓是否正常，都會(huì)嚴(yán)重影響汽車的滑行性能。輪轂軸承過(guò)緊，將增加車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力;過(guò)松，則在行駛中車輪容易歪斜或是產(chǎn)生搖擺，增大了車輪與地面間的摩擦力，導(dǎo)致汽車滑行性能下降。建議車主們定期到專業(yè)維修店內(nèi)進(jìn)行輪轂松緊度的檢查和調(diào)整，保持輪圈工作的佳狀態(tài)。

　　正確的前輪定位，能夠保證汽車行駛時(shí)車輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)，而且能保證汽車行駛的平穩(wěn)性和轉(zhuǎn)向時(shí)的輕便性。若前輪定位不正確，會(huì)造成汽車在行駛時(shí)前輪滾中帶滑，不但使車輪磨損增加，而且還會(huì)使汽車在行駛時(shí)與地面的摩擦阻力增大，進(jìn)而導(dǎo)致滑行性能變差，油耗增加。現(xiàn)在的大型汽車專修門店應(yīng)該都有四輪定位的服務(wù)，車主可以在平時(shí)做其他保養(yǎng)或檢修的時(shí)候順便也做一下四輪定位項(xiàng)目，時(shí)間花費(fèi)都比較經(jīng)濟(jì)，更重要的是安全性提高了。

　　輪胎的氣壓也好根據(jù)天氣和路面狀況的變化進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。氣溫較高的條件下就可以把氣壓調(diào)低些，以防爆胎。

　　制動(dòng)系統(tǒng)——確保靈敏度

　　制動(dòng)技術(shù)性能的好壞，直接關(guān)系到能否發(fā)揮汽車技術(shù)性能及工作可靠性、行車安全性等問(wèn)題。良好的制動(dòng)性能是安全行車的可靠保證，同時(shí)也可以提高汽車的工作效率。但是一旦制動(dòng)器中零部件調(diào)整不當(dāng)，或是出現(xiàn)過(guò)分磨損狀況后，導(dǎo)致汽車的制動(dòng)靈敏性下降，出現(xiàn)失靈或跑偏的狀況。如果已經(jīng)發(fā)生了這樣的狀況，車主應(yīng)該馬上到維修點(diǎn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)已經(jīng)磨損的剎車片進(jìn)行更換。平時(shí)駕車出行的時(shí)候好能先試一下剎車的工作狀態(tài)，確保正常再出行。

　　除了對(duì)幾個(gè)系統(tǒng)的分別保養(yǎng)之外，也可以對(duì)底盤整體進(jìn)行清洗和上膜保護(hù)，延緩底盤的老化和生銹，對(duì)一些外來(lái)的異物輕擊等都能起到一定的抵御作用。

　　東風(fēng)隨車吊、東風(fēng)隨車起重運(yùn)輸車、隨車吊專用底盤、古河隨車吊 、徐工隨車吊、石煤隨車吊

隨車吊（隨車起重運(yùn)輸車）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作沖程僅需千分之幾秒，這么短的時(shí)間往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足和排氣不凈，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。因此，就需要通過(guò)氣門的早開和晚關(guān)，來(lái)彌補(bǔ)進(jìn)氣不足和排氣不凈的缺憾。這種情況下，必然會(huì)出現(xiàn)一個(gè)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開啟的時(shí)刻，配氣相位上稱為“氣門重疊角”。氣門重疊的角度往往對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生較大的影響，那么這個(gè)角度多大為宜呢？我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，每個(gè)氣缸一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)留給吸氣和排氣的絕對(duì)時(shí)間也越短，因此要達(dá)到更高的充氣效率，就需要延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣和排氣時(shí)間。顯然，當(dāng)轉(zhuǎn)速越高時(shí)，要求的氣門重疊角度越大。但在低轉(zhuǎn)速工況下，過(guò)大的氣門重疊角則會(huì)使得廢氣過(guò)多的瀉入進(jìn)氣端，吸氣量反而會(huì)下降，氣缸內(nèi)氣流也會(huì)紊亂，此時(shí)ECU也會(huì)難以對(duì)空燃比進(jìn)行精確的控制，從而導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，低速扭矩偏低。相反，如果配氣機(jī)構(gòu)只對(duì)低轉(zhuǎn)速工況進(jìn)行優(yōu)化，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的就無(wú)法在高轉(zhuǎn)速下達(dá)到較高的峰值功率。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)都會(huì)選擇一個(gè)折衷的方案，不可能在兩種截然不同的工況下都達(dá)到優(yōu)狀態(tài)。