公司名稱：廣州市安普檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司

摘要：近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路事業(yè)發(fā)展取得了輝煌的成就，相對(duì)應(yīng)地，對(duì)安全問(wèn)題也提出了更高的要求。其中，鋼軌焊縫處最容易形成缺陷“核傷”，嚴(yán)重地會(huì)造成斷軌事故，造成重大的生命和財(cái)產(chǎn)損失。本文以高速鐵路鋼軌焊縫核傷為主要研究對(duì)象，討論探測(cè)方法的實(shí)用性，并提出合理的操作建議。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)全面步入“高鐵時(shí)代”。高速鐵路的建設(shè)規(guī)模不僅在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了普及，同時(shí)也積極地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，贏得了較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。相對(duì)應(yīng)地，高速鐵路的建設(shè)的安全層面提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，相比一般鐵路軌道建設(shè)，在焊縫施工、管理和探傷方面要求更加具體、嚴(yán)格。因此，積極開(kāi)展高速鐵路軌道焊縫的核傷的檢測(cè)是維護(hù)是十分必要的。

1.高速鐵路鋼軌核傷概述

1.1核傷形成原理 狹義地說(shuō)，鋼軌核傷指的是軌頭及焊縫處產(chǎn)生的橫向金屬疲勞裂紋，從內(nèi)部開(kāi)始產(chǎn)生，在量變未完成之前具有較強(qiáng)的隱秘性，鋼軌表面幾乎看不出任何異常。但在內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的斷裂問(wèn)題，是鋼軌應(yīng)應(yīng)用中最危險(xiǎn)的一種缺陷和故障；通過(guò)長(zhǎng)期的觀察發(fā)現(xiàn)，核傷分為“白核”與“黑核”兩種，“白核”只存在于鋼軌內(nèi)部，而隨著白核的逐漸增加積累，觸及外部空氣后發(fā)生氧化反應(yīng)，逐漸現(xiàn)成“黑核”。

一般而言，高速鐵路鋼軌出現(xiàn)核傷是客觀作用、不可避免，鋼軌與車(chē)輪之間的接觸會(huì)造成復(fù)雜的應(yīng)力分布，重力作用在鋼軌上，從表面向四周分散，形成橫向裂紋；具體的形成原理要參考鋼軌的內(nèi)部構(gòu)造，特別是在焊縫處的銜接本身就存在缺陷，有氣泡、雜質(zhì)和細(xì)小裂紋等。在軸重、速度、負(fù)載等影響因素逐漸加劇的狀態(tài)下，鋼軌所承受的力量并非單純地向下重力，而是在鋼軌內(nèi)部先出現(xiàn)變化。

首先，復(fù)雜的盈利組合會(huì)導(dǎo)致裂紋成核，然后向鋼軌四周擴(kuò)散，為了阻止核傷的作用，鋼軌四周的鋼料會(huì)產(chǎn)生抵抗作用，這種對(duì)抗作用分布極不均勻，隨時(shí)會(huì)產(chǎn)生猝然斷裂。其次，核傷的產(chǎn)生是不可避免的，除了運(yùn)力影響之外，還有鋼材質(zhì)自身的作用。當(dāng)溫度低于二百攝氏度的時(shí)候，氫氣被封閉在鋼材氣孔中，內(nèi)部壓力很高，而在鋼軌發(fā)生摩擦作用時(shí)，氫氣得以釋放并膨脹出細(xì)小的裂紋。這種作用越來(lái)越明顯，為了低抗氫氣膨脹作用就形成越來(lái)越大“核”，最終核傷會(huì)以觀察形態(tài)出現(xiàn)。

1.2核縫核傷探測(cè)的必要性 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及安全體制的完善，我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)生人為事故的概率越來(lái)越低，但相對(duì)應(yīng)地，由于基礎(chǔ)設(shè)備的故障導(dǎo)致的安全事故卻呈現(xiàn)出上升局面。根據(jù)中國(guó)鐵道年檢數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間我國(guó)發(fā)生“較大”鐵路安全問(wèn)題121起，其中三分之二與斷軌事故相關(guān)，其中焊縫及熱影響區(qū)部位是事故出現(xiàn)的主因，說(shuō)明了展開(kāi)焊縫核傷探測(cè)的必要性。

首先，進(jìn)行焊縫核傷探測(cè)是過(guò)渡階段的必要手段。近年來(lái)我國(guó)高鐵發(fā)展迅速，火車(chē)設(shè)備運(yùn)力增加，造成鋼軌的負(fù)載力不斷提升。但是，鋼軌的更新與火車(chē)設(shè)備的更新是不同步的，根據(jù)原本的速度、負(fù)載設(shè)計(jì)，根部就無(wú)法滿足現(xiàn)有的需求，客觀上造成損傷的加速。其次，焊縫核傷的客觀性要求。鋼軌焊縫的探傷工作要比普通鋼軌探傷更加困難，這是由于焊縫本身就比較復(fù)雜，幾乎不存在相同的內(nèi)部構(gòu)造、體積、面積、疏松度等都隨機(jī)形成，在外部很難看出缺陷，需要利用到特殊的設(shè)備和方法才能實(shí)現(xiàn)。

2.鋼軌焊縫核傷的探測(cè)方法研究

合適的探測(cè)方式是解決核傷的關(guān)鍵，針對(duì)焊縫探傷存在的定位，定量困難，必須提出針對(duì)性的解決策略。近年來(lái)，隨著鋼軌數(shù)字類探傷儀的不斷出現(xiàn)。市場(chǎng)上所提供的檢測(cè)工具越來(lái)越多，總地來(lái)說(shuō)包括滲透檢測(cè)、磁粉探傷、渦流檢測(cè)、射線探傷五種。結(jié)合功能效果、經(jīng)濟(jì)性、操作性等對(duì)比，超聲探傷的類型具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

鋼軌焊縫的核傷探測(cè)方法多樣，但超聲波的探測(cè)技術(shù)較為先進(jìn)，在設(shè)備應(yīng)用方面也更加成熟，投入少，操作簡(jiǎn)便，通過(guò)觀察波形即可探測(cè)出核傷位置、形狀，并進(jìn)一步了解其損傷的規(guī)律和程度，采取相應(yīng)地解決措施，對(duì)我國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展具有重要的作用。

廣州市安普檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司作為工業(yè)第三方無(wú)損檢測(cè)單位，為鋼結(jié)構(gòu)工程（建筑、電廠等）、鍋爐、壓力容器、管道、橋梁、風(fēng)電、熱電工程船舶及海上設(shè)施、機(jī)動(dòng)車(chē)輛、起重機(jī)械、電梯、鐵塔、游樂(lè)設(shè)施、客運(yùn)索道、各種鋁材等眾多行業(yè)提供了無(wú)損檢測(cè)系統(tǒng)解決方案，出具CMA、CNAS第三方無(wú)損探傷檢測(cè)報(bào)告。廣州市安普檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司的無(wú)損檢測(cè)工程師根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，還應(yīng)結(jié)合工程中的實(shí)際情況，具有針對(duì)性選擇合適的方式方法來(lái)完善整個(gè)工程。

廣州市安普檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司對(duì)金屬探傷檢測(cè)的5種無(wú)損檢測(cè)方法：

1.磁粉探傷 (MT)：磁場(chǎng)作用，檢測(cè)出表面及近表面的缺陷。

2.滲透檢測(cè)（PT）:毛細(xì)管作用，表面開(kāi)口缺陷。

3.渦流檢測(cè)（ET）:電磁感應(yīng)作用，表面及近表面缺陷，壓力容器。

4.超聲探傷（UT）:超聲波反射原理：內(nèi)部缺陷，對(duì)面積型缺陷（裂紋、未融合）較為敏感。

5.射線探傷（RT）:射線衰減原理：內(nèi)部缺陷，對(duì)體積型缺陷（氣孔、夾渣）較為敏感。

廣州市安普檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司對(duì)金屬探傷檢測(cè)的涉及的服務(wù)行業(yè)： 
1.機(jī)械加工（鍛鑄件、管道、風(fēng)電塔筒） 
2.石油行業(yè)（鉆采設(shè)備、石油管材、壓力容器等） 
3.電力行業(yè)（風(fēng)電、水電、火電等發(fā)電站設(shè)備）
4.鋼結(jié)構(gòu) 
5.礦山設(shè)備 
6.港口機(jī)械 
7.化工設(shè)備

（以上服務(wù)內(nèi)容，來(lái)自于“愛(ài)學(xué)術(shù)”，我們僅僅作為廣州市安普檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司網(wǎng)絡(luò)推廣。）

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廣州市安普檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司作為工業(yè)無(wú)損檢測(cè)企業(yè)擁有國(guó)家CNAS、CMA資質(zhì)，服務(wù)優(yōu)勢(shì)在于以更短的檢測(cè)檢驗(yàn)周期和更優(yōu)惠的服務(wù)價(jià)格，為客戶節(jié)約成本和周期，幫助客戶快速獲取準(zhǔn)確有效數(shù)據(jù)，并為客戶提供后期技術(shù)服務(wù)支持。廣州安普檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司作為平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)品牌，與國(guó)內(nèi)外多家實(shí)驗(yàn)室建立了良好的合作關(guān)系，旨在為客戶、行業(yè)提供更全面、更優(yōu)質(zhì)的檢測(cè)咨詢服務(wù)。