彈簧限位滑動支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區工程結構的減振需要。彈簧限位滑動支座的受力部件均采用鋼件，在200年內沒有老化問題。,以上三種類型的力可從相應的給合選取，情況特殊時需另行復核設計。單向活動鉸支座設計制造原則體形均勻規整，無論在平面還是立面結構的布置，都力求使其幾何尺寸、剛度延性均勻規整。,綜上都為中埋式橡膠止水帶的型號及常用的尺寸的，我們通過不同型號和尺寸在使用上不同的作用。,橡膠設計剪切模量1.06MPa，設計轉角為0.008rad，設計剪切位移量為±168mm的HDR（Ⅰ）圓形固定型高阻尼隔震橡膠支座；省略型號表示為：UUHDR（Ⅰ）-D900-G10UU。,KBQZ抗拔球型鋼鉸支座通過球面傳力，受力面積大，并采用幾種材料的優化組合，故與其他鉸結構支座相比（搖擺支座、輥軸支座），其體積和高度均大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。

廠家深化設計KBQZ抗拉球型鋼支座   歡迎咨詢

連廊滑動支座抗震球型鋼支座的特點： a、抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、安全可靠。 b、抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機地震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發生落梁、落架等災難性后果，故特別適用于高烈度地震區的設防，具備能抗地震烈度9度的能力。 c、抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。 d、抗震球型鋼支座通過球面傳力，受力面積大，并采用多種材料的優化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。 e、抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。這時，連廊與塔樓連接處的節點受力復雜，會產生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。,支座技術參數支座豎向承載力分為300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四個級別；支座的抗水平力為豎向承載力的20%；其抗震措施就可降低。,KBQZ抗拔球型鋼鉸支座已開發出參數化、系列化產品，可滿足不同用戶的各種技術要求，并可根據用戶要求設計加工。,安裝前應使下部結構的標高和水平度滿足設計要求。支座四角高差不大于1㎜。支座中心線應與主梁中心線及下部結構安裝線重合。
具有抗豎向拉力的性能，保證豎向地震時上下結構不脫節；,球鉸支座用以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。還要承受操作時的振動與地震載荷。,其水平承載力，豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件，具有機理清晰明確，結構參數穩定，減振性能優良等特點。,當結構發生轉角時，球芯產生轉動，釋放上部結構產生的轉矩。地震時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發生作用，以抵御巨大的地震輸入能量，這樣既能保證橋梁上、下結構合理相對位移，減小地震力的放大系數，又使結構保持統一性。,因為高程及軸線的調整都是完全靠移動三角形鋼楔完成，當在對已經對好軸線的支座進行高程調整時，只要一移動三角形鋼楔，軸線就會發生偏移，當勉強調整好高程時，軸線偏差已經很大了。網架支座(又名鋼結構支座)分為四個類型：GKQZ型鋼結構抗震鋼球支座、GJQZ型鋼結構減震鋼球支座、GKGZ型鋼結構抗震球型鋼支座、GJGZ型鋼結構減震球型鋼支座。