近兩年來(lái)，各地頻發(fā)的各類客車、公交車以及校車等惡性事故，引起了社會(huì)各界對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)安全的極度重視。

車載視頻監(jiān)控是指利用4G網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)車載監(jiān)控設(shè)備，將車輛內(nèi)的實(shí)時(shí)圖像回傳到監(jiān)控中心，便于統(tǒng)一監(jiān)管和調(diào)度。該系統(tǒng)主要由VPN專線、裝有4GSIM卡的USB無(wú)線網(wǎng)卡、監(jiān)控前端設(shè)備三部分組成。通過(guò)在車輛上安裝的監(jiān)控前裝設(shè)備采集圖像，然后由4G網(wǎng)卡通過(guò)VPN無(wú)線加密隧道，回傳到監(jiān)控服務(wù)器，由管理人員進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。主要功能有實(shí)時(shí)視頻瀏覽、定時(shí)抓拍圖片瀏覽、音視頻存儲(chǔ)回放、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、系統(tǒng)管理等。

     車載監(jiān)控最早形成于外國(guó)，早期國(guó)外一些安防客戶對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的安全以及監(jiān)管需求促使車載錄像等產(chǎn)品作為專用產(chǎn)品不斷推向市場(chǎng)，車載監(jiān)控市場(chǎng)逐漸形成。近年來(lái)，車載監(jiān)控市場(chǎng)的不斷發(fā)展使其成為安防行業(yè)重要的細(xì)分市場(chǎng)，其在國(guó)內(nèi)發(fā)展至今也已有十多年的歷史。

在這一階段，視頻監(jiān)控高清化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)日趨凸顯，車載監(jiān)控行業(yè)應(yīng)用高清、智能產(chǎn)品的呼聲也逐漸多起來(lái)。目前部分廠家已經(jīng)推出高清和標(biāo)清相結(jié)合的監(jiān)控模式，有些企業(yè)還推出了全高清的整體方案。同時(shí)，這一時(shí)期車載監(jiān)控從單一的視頻監(jiān)控向多系統(tǒng)融合集成的應(yīng)用發(fā)展，車載監(jiān)控領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)對(duì)自身品牌的塑造越來(lái)越重視。

早在2013年，工信部正式向三大運(yùn)營(yíng)商發(fā)布4G牌照，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通均獲得LTE牌照，中國(guó)聯(lián)通、電信于6月27日再次獲得一張夢(mèng)寐以求的4G(LTE-FDD制式)牌照，隨著國(guó)內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)的陸續(xù)建設(shè)開(kāi)展，催動(dòng)了智能車載終端監(jiān)控領(lǐng)域高清化，但傳統(tǒng)車載終端監(jiān)控主要集中在視頻錄像、GPS定位等基本應(yīng)用，隨著各種視頻分析技術(shù)的發(fā)展，普通視頻監(jiān)控已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增加的車載監(jiān)控的新需求，各個(gè)車載視頻監(jiān)控廠家也在努力整合市場(chǎng)需求和技術(shù)資源，智能化的視頻監(jiān)控逐漸在專用市場(chǎng)嶄露頭角。

一、市場(chǎng)狀況

城市公共交通行業(yè)是滿足人民群眾基本出行需求的社會(huì)公益性事業(yè)，是交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的重要組成部分，與人民群眾生產(chǎn)、生活活動(dòng)息息相關(guān)，是城市功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)支撐。推進(jìn)城市公共交通行業(yè)健康發(fā)展，保證城市公共交通平穩(wěn)而有序運(yùn)行，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、改善城市人居環(huán)境、促進(jìn)城市文明建設(shè)、保障廣大人民群眾基本出行權(quán)益至關(guān)重要。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略選擇。

目前，各種原因致使很多公交車輛運(yùn)營(yíng)效率不斷下降，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降而抵消，公交承擔(dān)運(yùn)載量不斷減退，居民出行方式被迫逐年由公交向私家車等個(gè)體交通方式轉(zhuǎn)移，增加了市民出行的苦惱，使乘車難成為城市痼疾。這無(wú)疑加劇了城市居民對(duì)交通出行不斷增長(zhǎng)的需求與公共交通發(fā)展相對(duì)滯后之間的矛盾。如何解決這一矛盾已成為擺在公交企業(yè)面前的一項(xiàng)迫切任務(wù)。

二、應(yīng)用體現(xiàn)

（一）實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度指揮的智能化

實(shí)現(xiàn)公交車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和實(shí)時(shí)調(diào)度，解決以前人工手動(dòng)調(diào)度的弊端。借助車輛實(shí)時(shí)定位、無(wú)線通信及電子地圖、線路虛擬化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路運(yùn)營(yíng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛、檢修車輛動(dòng)態(tài)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控和運(yùn)行數(shù)據(jù)采集，從根本上提高了調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)掌握與應(yīng)變能力，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營(yíng)智能調(diào)度；

實(shí)現(xiàn)多線路、多車輛的集中調(diào)度和區(qū)域調(diào)度，提高運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員的工作效率，降低調(diào)度人員的工作量和減少管理人員的配置數(shù)量；

實(shí)現(xiàn)路單電子化，逐漸替代現(xiàn)行手工填寫的“行車路單”模式，調(diào)度人員可以把主要精力用于車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度和現(xiàn)場(chǎng)情況應(yīng)急處理；

提高車輛發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率，提高車輛運(yùn)營(yíng)安全水平，降低乘客們的投訴率，提高社會(huì)服務(wù)質(zhì)量；

實(shí)現(xiàn)靈活的分級(jí)管理模式，針對(duì)不同公交公司的規(guī)模可設(shè)置不同的調(diào)度模式：總公司調(diào)度、分公司調(diào)度、車隊(duì)調(diào)度、線路組合調(diào)度、車輛線路調(diào)度等。

（二）實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的整合和最優(yōu)化配置

通過(guò)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、優(yōu)化調(diào)度，尤其是多線路調(diào)度、多車輛調(diào)度、多區(qū)域調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛、人力、場(chǎng)站等生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置；

通過(guò)車輛、人員、線路的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)車輛與人員配置合理化；

通過(guò)智能調(diào)度排班，縮短車輛運(yùn)行時(shí)間，提高公交車車輛的運(yùn)營(yíng)效率。

（三）提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率

提高公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)往現(xiàn)代化管理方向發(fā)展；自動(dòng)生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表和分析報(bào)表等有效數(shù)據(jù)報(bào)表，使公交企業(yè)的人、車和相關(guān)資源得到充分利用，并為準(zhǔn)確的決策提供可靠的依據(jù)；

全面實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的辦公自動(dòng)化和信息化；降低公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，使公交企業(yè)成本構(gòu)成更合理。

（四）社會(huì)效益目標(biāo)

貫徹“以人為本”設(shè)計(jì)理念，減輕公交司機(jī)的工作強(qiáng)度、降低乘客投訴率，提升乘客的滿意度，提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量；

貫徹“公交優(yōu)先”的政策，有效緩解城市交通擁堵，減輕城市交通管理、道路建設(shè)壓力。

       以上僅僅是智能移動(dòng)終端監(jiān)控在安防一個(gè)子行業(yè)應(yīng)用的實(shí)際案例，以此基本可以看出智能移動(dòng)終端能夠給安防監(jiān)控行業(yè)帶來(lái)很大的行業(yè)變革。