玻璃纖維的單絲直徑是[來源：重慶璨月新材料]單絲直徑玻璃纖維的單絲直徑一般為幾個微米到二十幾個微米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的1/20-1/5。粗纖維：其單絲直徑一般為30μm。初級纖維：其單絲直徑大于20μm。中級纖維：單絲直徑10-20μm。纖維(亦稱紡織纖維)：其單絲直徑3-10μm。對于單絲直徑小于4um的玻璃纖維又稱為超細(xì)纖維。單絲直徑不同，不僅纖維的性能有差異，而且影響到纖維的生產(chǎn)工藝、產(chǎn)量和成本。一般5-10um的纖維作為紡織制品用，10-14um的纖維一般做無捻粗紗、無紡布、短切纖維氈等較為適宜。單絲直徑由鉑金漏板的孔徑和拉絲速度決定，一般單絲越細(xì)的纖維成本越貴。一方面和生產(chǎn)工藝較難、產(chǎn)量較低有關(guān)；另一方面單絲越細(xì)，單位面積含有的偶聯(lián)劑也會更多。玻璃纖維無捻粗紗織物[來源：重慶璨月新材料]生產(chǎn)玻璃粗紗所用玻纖直徑從12～23μm。無捻粗紗的號數(shù)從150號到9600號（tex）。無捻粗紗可直接用于某些復(fù)合材料工藝成型方法中，如纏繞、拉擠工藝，因其張力均勻，也可織成無捻粗紗織物，在某些用途中還將無捻粗紗進(jìn)一步短切。對方格布的質(zhì)量要求如下：①織物均勻，布邊平直，布面平整呈席狀，無污漬、起毛、折痕、皺紋等；②經(jīng)、緯密，面積重量，布幅及卷長均符合標(biāo)準(zhǔn)；③卷繞在牢固的紙芯上，卷繞整齊；④迅速、良好的樹脂透性；⑤織物制成的層合材料的干、濕態(tài)機械強度均應(yīng)達(dá)到要求。用方格布鋪敷成型的復(fù)合材料其特點是層間剪切強度低，耐壓和疲勞強度差。玻璃纖維在我國交通領(lǐng)域的應(yīng)用范圍廣泛玻璃纖維在交通領(lǐng)域的應(yīng)用范圍甚廣，包括軌道交通、汽車、航空、船舶等行業(yè)。軌道交通建設(shè)特別是高鐵建設(shè)為玻璃纖維復(fù)合材料行業(yè)帶來新的機遇。當(dāng)前我國正處在軌道交通建設(shè)的繁榮時期。2011-2015年計劃投資超過1萬億元用于新建城市軌道交通。采用玻纖增強復(fù)合材料制造的枕木以及用玻璃鋼制造的客車車門、座椅、墻板由于具有耐磨、耐腐蝕、輕質(zhì)高強等優(yōu)點，已在高速軌道交通領(lǐng)域得到了更多更新的應(yīng)用。目前，我國高速列車上應(yīng)用的復(fù)合材料產(chǎn)品與車型為：“藍(lán)箭”動車組及“中華之星”高速列車。“藍(lán)箭”機車的車頭蓋是采用RTM工藝成型的前鼻端，手糊工藝整體成型導(dǎo)流罩；“中華之星”動力車的車頭端蓋是手糊成型。上述高速列車的一部分輔助件也采用了復(fù)合材料，如司機臺儀表框、車門窗框、車頂罩、蓄電池箱等，目前還是較局限于車內(nèi)裝修裝飾件、座椅和車頭罩等。