模板的構(gòu)造及施工工藝翻轉(zhuǎn)模板設(shè)計(jì)在墩柱的四個(gè)角設(shè)半徑R=3cm的倒圓角模，中間標(biāo)準(zhǔn)模板設(shè)計(jì)為150×150cm、200×200cm的規(guī)格，運(yùn)到工地后，拼成大塊模，一個(gè)面分成1～2大塊，以利起升及拆除方便省時(shí)。翻轉(zhuǎn)模板設(shè)計(jì)面板用5mm厚鋼板，與63×63×6mm角鋼焊成，方格35×35cm，模板接縫之間用1cm厚的橡膠海綿，并用M16螺栓連接夾緊，外側(cè)骨架用8#槽鋼分橫、豎兩層，拉桿間距80cm設(shè)一度，用Φ22圓鋼筋機(jī)械開芽，墊片用2cm厚的鋼板。在設(shè)置拉桿處的內(nèi)外鋼模板之間放φ25mmPVC硬管，以便拉桿拔出再次利用。在內(nèi)外模板之間用同等標(biāo)號(hào)混凝土頂筒支撐，以控制墩身壁厚。主墩采用大塊翻模配合塔吊施工，并設(shè)塔吊、升降電梯，方便施工人員上、下。模板標(biāo)準(zhǔn)節(jié)高拼成3m高的大塊模，每次澆注高度6～7.5m。每墩柱一套分3節(jié)組成，高度9m。拆除時(shí)把下層的模板往上翻，留下一節(jié)作為接高固定。以此循環(huán)交替，直至到達(dá)設(shè)計(jì)的施工高度。寒冷的冬季面對(duì)又一次全國(guó)大面積的降溫，有人歡喜有人憂啊，堅(jiān)韌剛強(qiáng)的施工隊(duì)伍又要面臨勢(shì)不可擋的問(wèn)題。在寒冷低溫的冬季鋼模臺(tái)車過(guò)冬？首先我們來(lái)了解下它的優(yōu)點(diǎn)：模板臺(tái)車是隧道施工中按照隧道內(nèi)輪廓形狀的不同、隧洞襯砌混凝土澆筑方式的不同，模澆注隧洞內(nèi)襯砌混凝土板用的一種專用機(jī)械施工設(shè)備，在鐵路、公路、水利水電等的工程施工中被廣泛使用。使用模板臺(tái)車不僅可以避免施工干擾、提高施工效率，更重要的是大大提高了隧道內(nèi)的襯砌施工質(zhì)量，同時(shí)也提高了隧道施工的機(jī)械化程度。為實(shí)現(xiàn)沖擊頻率的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，且易于操作和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，沖擊頻率的調(diào)節(jié)研究還需從控制輸入流量和壓力入手。我國(guó)研究人員把機(jī)電一體化技術(shù)引入液壓鑿巖機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出了壓力反饋式獨(dú)立無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)沖擊能和沖擊頻率的液壓沖擊器原理和結(jié)構(gòu)，即通過(guò)獨(dú)立無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)沖擊系統(tǒng)壓力和供油泵輸出的流量，從而實(shí)現(xiàn)沖擊能和沖擊頻率的獨(dú)立無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，為液壓沖擊參數(shù)的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)與控制的研究尋求到了一條新的思路。